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船舶(車輛)與橋梁的碰撞在世界各地都有發(fā)生，而且船舶與橋梁的碰撞頻率遠(yuǎn)高于我們的想象。沉船撞橋事故導(dǎo)致的人員受傷、死亡 、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境破壞是驚人的。在許多船舶碰撞事故中，損失從數(shù)萬元到人員傷亡不等。損失在數(shù)百萬，數(shù)千萬，甚至數(shù)十億美元。大量的間接損失甚至更難計(jì)算。因此，對橋梁采取防撞措施尤為必要。其根本目的是防止駕駛臺受到船(車)的沖擊而損壞，同時(shí)盡可能保護(hù)船(車)，將損失降到極低的水平。
一般情況下，自浮式橋梁避碰會受到重力、浮力、潮汐力、波浪力等荷載的影響。針對這些靜、半靜載荷，對鋼包層復(fù)合材料柔性耗能護(hù)舷進(jìn)行了理論設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。在實(shí)際應(yīng)用中沒有問題。然而，當(dāng)它與船舶碰撞形成沖擊載荷時(shí)，其內(nèi)部的動態(tài)和噪聲狀態(tài)完全不同于靜態(tài)狀態(tài)，屬于復(fù)雜流固耦合非淺系統(tǒng)的碰撞問題。如果在橋體設(shè)計(jì)中不能定量考慮碰撞所產(chǎn)生的巨大沖擊力，就容易對橋體關(guān)鍵部位造成意想不到的損壞，甚至造成巨大的人員和財(cái)產(chǎn)損失。因此，定量研究、設(shè)計(jì)和制造鋼覆復(fù)合材料柔性消能擋板的沖擊性能和消能性能，對保護(hù)船舶和橋梁結(jié)構(gòu)的安全具有理論和實(shí)踐意義。